Metroul din Bucuresti - istoria sistemului de transport in subteran.

Istoria sistemului de transport public in subteran, istoria metroului din Bucuresti - METROREX. 

Evolutia retelei de metrou din Bucuresti intre anii 1979 si 2019.

Metroul din București are o istorie mult mai veche fata de cea pe care o știm majoritatea dintre noi. Primele discuții legate de introducerea unui sistem de transport public in subteran au inceput in urma cu mai bine de un secol.

 

 

 

 

 

 
• 1909 - Intors in tara, dupa terminarea studiilor la Universitatea Tehnica din Berlin (fosta Politehnica Charlottenburg) si proaspat angajat in cadrul primariei Bucuresti, Dimitrie Leonida alaturi de Elie Radu propun, pentru prima data, constructia unei linii de transport public in subteran in urma slabelor negocieri realizate intre primarie si firma belgiana Siemens & Halske⁠ pentru constructia primelor linii de tramvai din Bucuresti, ce au avut costuri atat de mari incat ar fi acoperit direct investitiile pentru constructia metroului. Proiectul acestuia a fost realizat in cursul anului IV de facultate si a fost intitulat "Metropolitanul din București", cu linia principală Gara de Nord-Sf. Gheorghe-Calea Moșilor și ramificația Sf. Gheorghe-Filaret.

• 1929-1930 - Are loc realizarea Planului de sistematizare a Capitalei condus de arhitectul Duiliu Marcu, in cadrul caruia este adus iar in subiect si constructia metroului, dar din nefericire proiectul nu a fost pus în practică din lipsa de fonduri.

• 1936-1940 - In Bucuresti se desfasoar ample lucrări de modernizare prin realizarea salbelor de lacuri de pe Raul Colentina (Buftea, Flamanzi, Buciumeni, Mogosoaia, Chitila, Grivita, Baneaza, Herastrau si Floreasca) și acoperirea râului Dâmbovița cu un planșeu de beton în zona Palatului de Justiție pana dupa Piata 8 Iunie (actuala Piata Unirii). In aceasta perioada revine in discuţie ideea construirii metroului într-un oraș cu aproape 1 milion de locuitori. Din nefericire izbucneste cel de-al Doilea Război Mondial iar proiectul este abandonat inca odata

• 1950-1954 - S-au conturat planurile un “memoriu tehnic asupra construcţiei metroului în oraşul Bucureşti”. Încă de atunci era infiintata Direcţiunea Generală a Metroului Bucureşti din cadrul Ministerului Căilor Ferate de la acea vreme. S-au luat in calcul constructia in prima etapa a 4 linii care ar fi trebuit sa lege centrul orasului de est, vest, sud si nord urmand apoi sa fie unite de o linie circulara ca la metroul din Moscova. Cele 4 magistrale urmau sa circule, conform planului realizat in 1953, pe urmatoarele trasee:

Magistrala I: Atelierele Griviţa (zona Chibrit-1 Mai)-Portul Bucureşti (actuala zonă Văcăreşti)

Magistrala II:.Diametrala Nord-Sud, între Parcul de Cultură şi Odihnă IV Stalin (Parcul Herăstrău, în zona Pieţei Presei) şi Comuna Progresul (actualul cartier Progresul).

Magistrala III: Diametrala Est-Vest, de la Uzinele 23 August (actuala Faur) la Farbrica de Confecţiuni Gheorghe Gheorghiu Dej (zona Apaca).

Magistrala IV: Traseul diametral Colentina-Piaţa Rahovei. Linia pleca de la actualul Pod Colentina şi se oprea în zona actualei intersecţii dintre Calea Rahovei şi Antiaeriană.

 

• 1972 - 15 februarie - se hotaraste instituirea unei comisii care sa elaboreze propuneri concrete privind realizarea metroului.

• 1974 - 25 noiembrie - se hotaraste declansarea lucrarilor premergatoare: studii, analize, proiecte.

• 1975 - februarie se infiinteaza Intreprinderea Metroul Bucuresti (I.M.B.) care avea rolul de constructor al intregii retele de transport. Dupa aceasta data incepe construirea tunelurilor si incepe proiectarea garniturilor de tren. Metroul – ca si orice alta constructie a presupus si presupune existenta mai mult sau mai putin indelungata a santierului si datorita conditiilor mai putin confortabile “oferite” celor din zona lui de influenta sau aflati in trecere pe langa el, santierul ca atare nu a fost si nu este privit in general cu prea multa simpatie.

• 1975 - 20 septembrie - "Primul tarus" al santierului – cum se exprima constructorii – a fost batut in pamant. Ritmul de constructie in aceasta prima etapa a fost de 2 km pe an, ceea ce in mod absolut nu inseamna prea mult, dar fata de o lucrare in premiera pe tara, constituiam un ritm bun. In scurt timp, ritmul de constructie avea sa se dubleze, pana la 4 km pe an, un ritm mult mai bun decat media inregistrata pe glob in acea perioada, doar metroul din Capitala Mexicului a adus un ritm superior, de 5,5 km pe an. Executia statiilor de metrou in incinta de pereti mulati cu capac, se bazeaza pe ideea utilizarii pe perioada executiei a planseului de acoperis al statiei, ca element de sprijinire a incintei de pereti mulati. In aceasta idee, acoperisul statiei se pretoarna inainte de realizarea celorlalte elemente de structura, rezemat pe pamant, pe capetele peretilor mulati si pe stalpii metalici lansati in transee forate la adancime. Construirea de tuneluri in subteran, cu ajutorul scutului, i-a preocupat pe proiectanti din primele zile ale existentei Intreprinderii Metroul Bucuresti. Aceasta solutie nu se putea definitiva pana nu se creau toate elementele ei componente: utilajul de avans si montaj al boltarilor prefabricati – scutul – producta de boltri s.a.m.d. Trebuia optat pentru un tip de scut care se putea produce repede in tara si sa fie in masura sa tina frontul stratificatiei, care urma sa fie strabatuta fiind in buna parte nisipoasa, iar instalatiile edilitare subtraversate, multe din ele, sensibile la tasari. Scuturile pentru tunelurile de metrou au fost proiectate de I.P.C.F pe baza temei elaborate de intreprinderea Metroul Bucuresti si au fost executate la intreprinderea 23 August din Bucuresti.

• 1977 - se infiinteaza “intreprinderea de Exploatare a Metroului” (I.E.M.B.) in subordinea Ministerului Transporturilor – Departamentul Cailor Ferate,

Harta metrou Bucuresti in anul 1979

• 1979 - 16 noiembrie - primul tronson de metrou este inaugurat la Bucuresti avand o lungime de 8,63 km si 6 statii: 

- Timpuri Noi

- Piata Unirii 1

- Izvor

- Eroilor

- Grozavesti

- Semanatoarea (Petrache Poenaru - astazi)

Harta metrou Bucuresti in anul 1981

• 1981 - decembrie - Magistrala I se extinde cu inca 6 statii pe o lungime de 10,10 km:

- Mihai Bravu

- Dristor 1

- Leontin Salajan (Nicolae Grigorescu - astazi)

- Titan (prima statie realizata in Romania prin metoda inghetarii solului cu ajutorul unei intalatii de racire cu amoniac)

- Muncii (Costin Georgian - astazi)

- Republica

Harta metrou Bucuresti in anul 1983

• 1983 - In timpul executiei lucrarilor la Magistrala II de metrou, o eroare tehnică, produsă accidental din cauza ploilor abundente a dus la inundarea statiei Unirii 1 de pe Magistrala I care se afla deja in exploatare dar si a statiei in executie care era aproape finalizata, Unirii 2.

• 1983 - august - de la statia Eroilor (Magistrala I) se extinde cu o noua ramura ( astazi magistrala III) catre Industriilor (cartierul Militari) cu o lungime de 8,83 km si initial avea 4 statii:

- Politehnica

- Armata Poporului (Lujerului - astazi)

- Pacii

- Industriilor (astazi Preciziei)

Harta metrou Bucuresti in anul 1984

• 1984 - decembrie - Magistrala I castiga o noua statie in prelungirea tunelului din statia Semanatoarea iar tunelul devine mai lung cu 0,97 km:

- Crangasi

Harta metrou Bucuresti in anul 1986

• 1986 - ianuarie - primul tronson din Magistrala II este deschis publicului si avea in componenta 8 statii si 9,96 km lungime:

- Piata Unirii II 

- Tineretului

- Pieptanari (Eroii Revolutie - astazi)

- Constantin Brancoveanu

- Piata Sudului

- Aparatorii Patriei

- I M G B (Dimitrie Leonida - astazi)

- Depoul I.M.G.B. (Berceni - astazi)

Harta metrou Bucuresti in anul 1987

• 1987 - octombrie - al doilea tronson din Magistrala II este deschis publicului si avea in componenta 6 statii si 8,72 km lungime:

- Universitate
- Piata Romana 

(construita pe ascuns de ingineri, datorita unor neintelegeri intre primarul bucurestiului Gheorghe Pana si sotii Ceausescu, din acest motiv ramane cea mai ingusta si periculoasa statie de metrou din Bucuresti.)
- Piata Victoriei
- Aviatorilor
- Aurel Vlaicu
- Pipera

• 1987 - decembrie - se da in exploatare si statia Gara de Nord, in continuarea statiei Crangasi, cu o lungime de 2,83 km, astfel se realizeaza legatura dintre marile platforme industriale si principala gara a orasului: 

- Gara de Nord 1 

Harta metrou Bucuresti in anul 1989

• 1989 - august - se da in folosinta Magistrala III (astazi parte din Magistrala I) care face legatura intre statia Gara de Nord si statia Dristor 2 avand sase statii si o lungime de 7,80 km:

- Piata Victoriei 2

- Stefan Cel Mare

- Obor
- Piata Iancului
- Piata Muncii
- Dristor 2

 Cu aceasta ocazie se inchide inelul de metrou care incorporeaza centrul capitalei.

Revolutia de la 1989 prinde metroul din Bucuresti  cu 38 de statii finalizate si 57,84 km de galerii.

Proiect pentru magistralele de  metrou
din Bucuresti in 1986

M1 - Republica - Gara de Nord cu ramnificatia Eroilor - Industriilor
M2 - Depou I.M.G.B - Pipera

M3 - Gara de Nord - Dristor 2  (aceasta magistrala trebuia sa circule pe sub Soseaua Nicolae Titulescu dinspre Piata Victoriei  iar statia Gara de Nord trebuia sa fie initial (1986) cu 2 nivele, pe o punte soseau trenurile de la Eroilor iar pe alta cele de la Depoul Pantelimon dar din motive necunoscute pana astazi magistrala si-a gasit capatul la Dristor 2, traseul s-a mutat pe Str. Polizu si statia nu a mai avut nevoie de 2 punti desi structura fusese deja excavata si turnate betoane pentru 2 nivele. Actuala statie Gara de Nord se afla la mijlocul celor 2 vechi peroane, partea de jos a proiectului vechi fiind umpluta cu pamant. Cioturile tunelului initial M3 ce mergeau spre Sos. Titulescu au fost distruse cand s-a construit Pasajul Basarab iar Depoul Pantelimon a fost gata prin perioada 1983-1986 dar nefolosit pana in 1990 cand s-a finalizat tunelul Republica-Pantelimon-Depou Pantelimon, o improvizatie de moment, pe sub zona cu case (am prieten ce locuieste acolo si mi-a explicat ce fain e cand trece metroul pe sub pamant,  resimte senzatia din '77 la fiecare ora).

T1 (actualul M4) - Gara de Nord - Laromet - tunelurile si unele statii sunt deja sapate si aproape finalizate. Statia Gara de Nord 2 nu era prevazuta in plan, linia s-ar fi oprit la Basarab.

T2 (actuala M3 - prelungire) - Leontin Salajan (Nicolae Grigorescu) - Soseaua de Centrua (Anghel Saligny), tunelurile si statiile erau complet sapate cu exceptia accesului catre galeriile M1 existente.

Harta Metrou Bucuresti - Martie 1989 - schema PCR pentru reteaua de metrou prevazuta a fi finalizata.

O mare parte din proiectele planificate pentru finalizare in acel an nu au mai apucat sa fie gata pana in revolutie si au fost realizate in capitalism, ultimul tronson fiind realizat in anul 2011, 22 de ani mai tarziu.

Harta metrou Bucuresti in anul 1990

• 1990 - ianuarie - se deschide accesul pentru statia Antolopa (Pantelimon - astazi) in prelungirea magistralei I cu o lungime de 0,68 km. De la statia Republica se pleaca pe un singur tunel catre statia Pantelimon, alternativ iar sina continua pana la depoul Pantelimon, unde stau garate garniturile de pe aceasta magistrala.

• 1990 - Datorita distantei foarte mari, de aproximativ 2,5 km dintre statiile Armata Poporului si Pacii s-a luat decizia construirii statiei Gorjului in mijlocul cartierului Militari datorita densistatii foarte mari de persoane in acea zona. Initial inginerii au solicitat amplasearea acestei statii dar datorita perioadei economice nefavorabile si pentru a reduce costurile de executie, tovarasii Elena si Nicolae Ceausescu au decis sa se sara aceasta statie. Totusi inginerii au construit tunelurile si utitlitatile in zona in asa fel incat sa se permita introducerea unei statii de metrou ulterior, fara a oprii traficul garniturilor de tren pe perioada executiei.

Harta liniilor de metrou finalizate in anul 1990 cat si traseele planificate pentru viitor. Totate proiectele prezentate de guvernantii perindati pe la conducerea tarii au venit cu proiecte de extindere a retelei de metrou deja planificate inainte de 1989 dar "uitate" intre timp.

Harta metrou Bucuresti - proiect la nivelul lunii octombrie 1990, publicat in Railway Gazette International

•  1991 - HG nr. 686 - I.E.M.B. se transforma in “intreprinderea de Exploatare a Metroului Bucuresti, METROREX”, sub autoritatea Ministerului Transporturilor, avand ca obiect de activitate principal “transportul de persoane cu metroul pe reteaua de cai ferate subterane si supraterane, in conditii de siguranta a circulatiei, pentru satisfacerea interesului public, social si de aparare civila”.

• 1992 - se dechide si statia Basarab 1 pe magistrala 1, intre statia Crangasi si Gara de Nord 1, care ulterior va servii ca statie de legatura pentru magistrala 4. Aceasta statie va avea un spatiu comun cu 4 linii pentru cele doua magistrale. 

• 1993 - HG nr. 266 s-a recunoscut metroului “caracterul de monopol natural si strategic”.

• 1994 - se da in folosinta prima parte a statiei Gorjului, pe tronsonul dintre Armata Poporului catre statia Pacii.

• 1998 - se da in exploatare si peronul 2 al statiei Gorjului.

Harta metrou Bucuresti in anul 2000

• 1999 - HG 482/24.06.1999 publicata in Monitorul Oficial 293/1999 se schimba denumirea societatii in “Societatea Comerciala de Transport cu Metroul Bucuresti – METROREX S.A.”

• 2000 - desi magistrala 4 avea deja sapate galeriile de metrou pana la statia Bazilescu in anul
  1989, au mai durat 11 ani pana cand s-a putut da in folosinta primul tronson de 4 statii cu o lungime de 3,24 km:

- Gara de Nord 2 (statie fara legatura directa cu Gara de Nord 1)

- Basarab 2 - (statia de legatura intre magistralele M4 si M1)

- Grivita 

- 1 Mai

Harta metrou Bucuresti in anul 2008

• 2008 - noiembrie - intra in exploatare tronsonul de prelungire al magistralei 3 dintre Nicolae Grigorescu si Linia de Centura avand 4 statii si 4,7 km lungime. De mentionat ca si aceste statii aveau sapate deja tunelele dar si statiile excavate:

- Nicolae Grigorescu 2 - (de aici garniturile de metrou merg pe sensul invers directiei de mers)

- 1 Decembrie 1918

- Policolor (Nicolae Telcu - astazi)

- Linia de Centrua (Anghel Saligny - astazi)

• 2011 - iulie - Intra in exploatare tronsonul 2 din cadrul Magistralei IV cu inca 2 statii si o lungime de 2,30 km:

- Pajura (actuala Jiului)- Parc Bazilescu (statie noua)

Harta metrou Bucuresti in anul 2011

• 2011 - Se demareaza lucrarile pentru executia Magistralei V de metrou dintre Drumul Taberei si Pantelimon. In prima faza se incep lucrarile pentru tronsonul 1 Drumul Taberei - Eroilor. Termenul de finalizare fiind initial de 3 ani. In februarie 2018 s-a anuntat prelungirea termenului de executie pentru cel putin jumatatea lui 2019.

• 2011 - 15 decembrie - se semneaza contractul de consultanţă pentru pregătirea, proiectarea şi supervizarea lucrărilor aferente proiectului „Legătura reţelei de metrou cu Aeroportul Internaţional Henri Coandă Otopeni - Bucureşti”. Lucrările de construcție pentru această magistrală erau prevăzute să înceapă în 2013, dar ele nu au pornit nici pana la aceasta data. 

Harta metrou Bucuresti in anul 2017

• 2017 - Tronsonul 3 al Magistralei IV este finalizat prin adaugarea ultimelor 2 statii cu o lungime de 1,98 km. Parcaarea intermodala nu este inaugurata nici pana la aceata data (mai 2018):

- Laminorul 

- Lac Straulesti

 

In 2017 metroul din Bucuresti avea o retea intinsa pe 70,74 km si 53 de statii impartite pe 4 magistrale. 

Distanta medie intre statii era de: 1,35 km, o distanta foarte mare comparand cu retelele de metrou din tarile dezvoltate, de doar 0,5-0,6 km intre statii. Odata cu intrarea in exploatare a magistralei M5 distanta medie intre statii va fi redusa la 1,30 km. 

 

Prezentarea istoriei metroului din Bucuresti intr-un documentar al vremii:

Harta statiilor de metrou din Bucuresti
 in anul 2020

2018 - Magistrala VI - Gara de Nord - Otopeni este pusa in discutie inca odata, ar trebui finalizata pana in Euro 2020 dar termenul acesta este deja o fantezie. 

• 2020 - 5 septembrie - dupa 9 ani de la demararea lucrarilor se inaugureaza Magistrala M5 - Raul Doamnei cu bifurcatia Valea Ialomitei - Eroilor 2. Lucrarile nu au fost finalizate in totalitate, de exemplul pasajul de acces aferent statiei Parc Drumul Tabereu este in curs de realizare si se asteapta a fi gata undeva in 2023. Tronsonul 1 al magistralei 5 insumeaza 6,5 km si 10 statii in componenta:

 - Raul Doamnei

- Constantin Brancusi (fosta Valea Argesului)

- Valea Ialomitei

- Romancierilor

- Parc Drumul Taberei

- Tudor Vladimirescu (fosta Drumul Taberei 34) 

- Favorit

- Orizont

- Academia Militara

- Eroilor 2  

 

In 2021 metroul din Bucuresti detinea o retea lunga de 77,24 km,  63 de statii si 5 magistrale structurate astfel:

	Lista stațiilor de metrou din București
	Nr crt.	Denumire	Denumire veche	Magistrala	Legaturi:	Cai de acces	Peron	An P.I.F.	Distanta intre statii -m-	Pozitia axelor statiilor	Cota peron -m-	Cota NSS -m-	Cota m.d.m. -m-
	1	Dristor 2		M1	M1	2	stanga	1989	0	7835	-	-	-
	2	Piata Muncii		M1		2	stanga	1989	1220	6615	-	-	-
	3	Piata Iancului		M1		2	stanga	1989	1260	5355	-	-	-
	4	Obor		M1		2	dreapta	1989	1105	4250	-	-	-
	5	Stefan cel Mare		M1		3	stanga	1989	1783	2467	-	-	-
	6	Piata Victoriei 2		M1	M3	3	stanga	1989	1377	1090	-	-	-
	7	Gara de Nord 1		M1	Gara de Nord	7	stanga	1987	1090	0 /3583	-11.50	-12.60	-
	8	Basarab		M1	Gara Basarab, M4	3	dreapta / stanga	1992	748	2835	-	-	-
	9	Crangasi		M1	41	3	stanga	1984	1872	963	-	-	-
	10	Petrache Poenaru	Semanatoarea	M1		2	dreapta	1979	963	0	-10.90	-12.00	-
	11	Grozavesti		M1		2	dreapta	1979	1195	1195	-10.90	-12.00	-
	12	Eroilor (M1)		M1	M3,M5	3	dreapta / stanga	1979	1524	2719	-8.90	-10.00	-
	13 (7)	Izvor		M1 / M3	M3	2	dreapta / stanga	1979	1138	3857	-6.70	-7.80	-
	14 (8)	Piata Unirii 1		M1 / M3	M3	3	stanga	1979	1332	5189	-9.60	-10.70	-
	15 (9)	Timpuri Noi		M1 / M3	M3	2	dreapta	1979	1537	6726	-10.90	-12.00	-
	16 (10)	Mihai Bravu		M1 / M3	M3	2	dreapta	1981	1409	8135	-	-	-
	17 (11)	Dristor 1		M1 / M3	M3	2	stanga	1981	1635	9770	-	-	-
	18 (12)	Nicolae Grigorescu	Leontin Salajan	M1 / M3	M3	3	dreapta / stanga	1981	1619	11389	-	-	-
	19	Titan		M1		2	stanga	1981	1717	13106	-	-	-
	20	Costin Georgian	Muncii	M1		2	stanga	1981	1238	14344	-	-	-
	21	Republica		M1		2	stanga	1981	1408	15752	-	-	-
	22	Pantelimon	Antilopa	M1		2	1 singur peron	1990	1920	17672	-	-	-
	23	Depou Pantelimon		M1		-	-	1983 / 1990	280	17952
	1	Berceni	Depou I.M.G.B.	M2		1	dreapta	1986	-	-1048	1.10	0.00	-
	2	Dimitrie Leonida	I.M.G.B.	M2		1	dreapta	1986	1048	0	-	-	-
	3	Aparatorii Patriei		M2		1	dreapta	1986	1264	1264	-	-	-
	4	Piata Sudului		M2		3	stanga	1986	1831	3095	-	-	-
	5	Constantin Brancoveanu		M2		1	stanga	1986	1425	4492	-	-	-
	6	Eroii Revolutiei	Pieptanari	M2		3	stanga	1986	1105	5623	-	-	-
	7	Tineretului		M2		2	stanga	1986	1565	7195	-	-	-
	8	Piata Unirii 2		M2	M1,M3	3	stanga	1986	1315	8499	-18.10	-19.20	-
	9	Universitate		M2		3	stanga	1987	1018	9509	-	-	-
	10	Piata Romana		M2		2	dreapta	1987	1053	10520	-	-	-
	11	Piata Victoriei		M2	M1	3	dreapta	1987	1277	11835	-	-	-
	12	Aviatorilor		M2		3	stanga	1987	1461	13301	-	-	-
	13	Aurel Vlaicu		M2		1	stanga	1987	1995	15274	-	-	-
	14	Pipera		M2		1	dreapta	1987	1445	16656	-	-	-
	0	Depou Militari								8450
	1	Preciziei	Industriilor	M3		2	stanga	1983	-	7133	-	-	-
	2	Pacii		M3		2	stanga	1983	1355	6007	-	-	-
	3	Gorjului		M3		3	stanga	1994	1418	4592	-12.80	-13.90	-
	4	Lujerului	Armata Poporului	M3		2	stanga	1983	796	3758	-	-	-
	5	Politehnica		M3		4	stanga	1983	1896	1861	-	-	-
	6	Eroilor (M3)		M3	M1,M5	2	dreapta / stanga	1979	1861	0	-8.90	-10.00	-
	12	Nicolae Grigorescu	Leontin Salajan	M1 / M3	M3	3	dreapta / stanga	1981 / 2008		33	-	-	-
	13	1 Decembrie 1918		M3		4	dreapta	2008	1178	1211	-	-	-
	14	Nicolae Telcu	Policolor	M3		3	dreapta	2008	1660	2871	-	-	-
	15	Anghel Saligny	Linia de Centura	M3		2	dreapta	2008	1257	4128	-	-	-
	1	Gara de Nord 2		M4	Gara de Nord	3	stanga	2000	-	0	-	-	-
	2	Basarab		M4	Gara Basarab, M1	4	dreapta / stanga	2000	636	636	-	-	-
	3	Grivita		M4		3	stanga	2000	1526	2162	-	-	-
	4	1 Mai		M4		3	stanga	2000	1123	3285	-	-	-
	5	Jiului	Pajura	M4		2	stanga	2008	1429	4714	-	-	-
	6	Parc Bazilescu		M4		2	stanga	2008	664	5378	-	-	-
	7	Laminorul		M4		4	stanga	2017	985	6363	-10.90	-12.00	80.00
	8	Lac Straulesti		M4		3	stanga	2017	1085	7448	-10.65	-11.75	-
	9	Depou Straulestui		M4		-	-	2017	72	7520	-	-	-
	1	Valea Ialomitei		M5		3	stanga	2020	856	856	-6.54	-7.64	86.20
	2	Raul Doamnei		M5		4	stanga	2020	-	943	-11.90	-13.00	87.20
	3	Constantin Brancusi	Valea Argesului	M5		4	stanga	2020	943	1489	-10.57	-11.67	85.80
	4	Romancierilor		M5		4	stanga	2020	608	2097	-10.50	-11.60	89.10
	5	Parc Drumul Taberei		M5		4	stanga	2020	695	2792	-11.85	-12.95	87.15
	6	Tudor Vladimirescu	Drumul Taberii 34	M5		4	stanga	2020	667	3459	-10.70	-11.80	87.40
	7	Favorit		M5		6	stanga	2020	589	4048	-10.90	-12.00	88.60
	8	Orizont		M5		4	stanga	2020	615	4663	-10.64	-11.74	87.64
	9	Academia Militara		M5		4	stanga	2020	676	5339	-18.00	-19.10	86.95
	10	Eroilor 2		M5	M1,M3	6	stanga	2020	1112	6451	-16.90	-18.00	72.25

  * cota NSS - cota la nivelul superior al sinei.
  * cota m.d.m - metri deasupra marii (nivelului marii)

Stiati ca:

-  Cea mai adâncă stație de metrou din București este Unirii 2, peronul acesteia se află la 18,1 metri sub nivelul solului.

- Cea mai scurtă distanță între stații la metroul din București este de 636m și se află pe magistrala 4 între stațiile Gara de Nord 2 și Basarab 2.

- Cea mai lungă distanță între stații la metroul din București este de 1973 m și se află pe magistrala 1 între stațiile Aviatorilor și Aurel Vlaicu.

- din lungimea totală a rețelei de metrou din Bucuresti, 57,84 km au fost realizați în perioada 1979 - 1989 (82% din total rețea) și doar 12,9 km în perioada 1990 - 2018 (18% din total rețea)

- din numărul total de stații a rețelei de metrou din București, 38 de stații au fost realizate în perioada 1979 - 1989 (72% din total rețea) și doar 15 stații în perioada 1990 - 2018 (28% din total rețea)

Top 2 cele mai adanci statii la cota peronului :

Unirii 2 - 18,1 m (M2)
Academia Militara - 18,0m (M5)

Top 5 cele mai scurte distante intre statii : (exceptand M5)

636m - Gara de Nord 2 - Basarab 2 (M4)
664m - Jiului - Parc Bazilescu (M4)
748m - Gara de Nord 1 - Basarab 1 (M1)
834m - Lujerului - Gorjului (M3)
963m - Crangasi - Petrache Poenaru (M1)

Top 5 cele mai lungi distante intre statii : (exceptand M5)

1973m - Aviatorilor - Aurel Vlaicu (M2)
1920m - Republica - Pantelimon (M1)
1897m - Politehnica - Lujerului (M3)
1872m - Crangasi - Basarab 1 (M1)
1861m - Eroilor - Politehnica (M3)

Harta metrou Bucuresti in anul 2019

In plan pentru dezvoltare, dar nu mai devreme de 2030, exista Magistrala 7 - Bragadiru - Voluntari, Magistrala 8 - Crangasi - Dristor 2 este doar o idee in acest moment la fel si extinderea M4 pana la gara Progresu.

Mai jos am adăugat un GIF cu posibilele proiecte de dezvoltare a rețelei de metrou pentru București și termene decente de execuție in situația în care am avea o guvernare responsabilă (avand în vedere faptul că subordonarea metroului revine Ministerului Transporturilor și nu Primariei Municipiului București.)

M6 - Gara de Nord - Otopeni - termen de finalizare anul 2024
M5 - prelungire - Eroilor - Pantelimon - termen de finalizare anul 2028
M7 - Bragadiru - Voluntari - termen de finaizare anul 2030
M8 - inelara Dristor 2 - Crangași cu prelungire pană la Piața Presei Libere - termen de finalizare 2032
M3 - prelungire - Pacii - Parc Comercial Militari (A1) - termen de finalizare 2032
M4 - prelungire - Gara de Nord 2 - Progresu - termen de finalizare 2035

Variante posibile pentru extinderea retelei de metrou din Bucuresti.

Iar pentru a va clarifica motivul pentru care reteaua de metrou din Bucuresti a avansat asa incet dupa 1989 va invit sa urmariti acest documentar realizat de Digi 24 - Romania furata:

Bibliografie:

http://tramclub.org/index.php
https://ro.wikipedia.org/wiki/Metroul_din_Bucure%C8%99ti#Magistrala_8_(M8)_Cr%C3%A2nga%C8%99i_-_Dristor
https://ro.wikipedia.org/wiki/Lista_sta%C8%9Biilor_de_metrou_din_Bucure%C8%99ti
http://www.economica.net/metroul-din-bucuresti-a-implinit-33-de-ani-cum-ar-fi-aratat-daca-n-ar-fi-fost-ceausescu_38877.html
http://adevarul.ro/news/bucuresti/secretele-metroului-bucurestean-inghetat-inginerii-pamantul-putea-construi-superba-statie-titan-1_5662cad27d919ed50eea00ee/index.html
http://www.metrorex.ro/prima_pagina_p1352-1
http://www.economica.net/e-oficial-inaugurarea-metroului-de-drumul-taberei-amanata-pentru-2019_149598.html
http://www.metrorexm5.ro/comunicate-de-presa.html
http://www.b365.ro/istoricul-metroului-bucurestean-de-la-proiect-la-magistrala-7_184826.html
https://www.historia.ro/sectiune/general/articol/statia-piata-romana-construita-in-secret-de-frica-elenei-ceausescu
https://www.masinisiutilaje.ro/masini-si-utilaje/numarul134/istoria-metroului-din-bucuresti-statia-republica.html
http://www.b365.ro/bucurestiul-nestiut-orasul-subteran-de-la-piata-unirii_77623.html